Systèmes de chauffage - 01/2019
YACHT SERVICE LAGO MAGGIORE
CHAUFFAGE BATEAU LAC MAJEUR
YACHT SERVICE - Chauffage Bateau Lac Majeur.
Découvrez les charmes du Lac Majeur hors saison grâce à une solution de chauffage.
YACHT SERVICE - Chauffage Bateau Lac Majeur
a le plaisir de vous indiquer quelques informations qui peuvent aider à trouver la solution la plus indiquée pour votre bateau:
On dispose de plusieurs solutions de chauffage possibles pour un bateau.
Les options possibles se différencent selon le mode de fonctionnement, l'espace occupé et le poids du système, le combustible utilisé, la sécurité, la complexité de l'installation et l'efficacité.
Pour un choix correct du chauffage, la taille du bateau, c'est-à-dire le volume de l'espace à chauffer, ainsi que la situation climatique à laquelle faire face, sont les principaux facteurs qui influencent le bon choix. Par exemple: le système fournira-t-il simplement une quantité minimale de chaleur pendant les saisons intermédiaires, ou sera-t-il utilisé tout au long de l'hiver pour assurer une utilisation confortable du bateau même pendant les mois les plus froids?
Examinons d'abord les combustibles les plus couramment utilisés à bord :
- Le kérosène est relativement cher et dégage une odeur désagréable lors de la combustion.
- Avec la même efficacité énergétique, le gaz est tout aussi cher. En outre, pour une utilisation continue du chauffage, la quantité requise nécessite l'utilisation de cylindres relativement grands, encombrants et lourds.
- En raison de son faible point d'éclair, l'essence représante un danger à bord. Il ne doit être considéré comme combustible de chauffage que si le moteur fonctionne à l'essence. À ce point, le système de carburant du moteur servira également au système de chauffage.
- Le gazole est un carburant non dangereux et peut donc être tranquillement utilisé à bord. Si le moteur du bateau est du type diesel, l'utilisation du gazole s'impose naturellement pour le système de chauffage.
Bien entendu, vous pouvez également chauffer votre bateau avec un ou plusieurs chauffages électriques. La connexion à une prise de quai avec une puissance suffisante est une condition préalable. Cependant, l'approvisionnement en électricité de 16 A n'est pas toujours garanti à quai. Si le courant doit être limité à 5 A, comme c'est souvent le cas, la puissance calorifique d'un éventuel chaffage ne dépasse pas 1 kW, ce qui est certainement insuffisant pour chauffer un bateau de taille moyenne.
Pour une utilisation en toute sécurité à bord, seuls les appareils équipés d'un thermostat de sécurité et d'un interrupteur de sécurité à renversement doivent être envisagés. En outre, il est recommandé d'utiliser des ventilo-convecteurs avec des éléments chauffants en céramique; ceux-ci n'atteignent pas des températures susceptibles d'allumer des feux avec des matériaux inflammables avec lesquels ils pourraient entrer en contact.
Les appareils dédiés spécifiquement au chauffage nautique se distinguent par leur type de fonctionnement. Il existe principalement les types suivants:
- Les avantages des poêles au gazole ou au kérosène sont donnés par un agréable rayonnement de chaleur et un fonctionnement qui ne nécessite pas d'électricité.
En revanche, les inconvénients sont différents: la distribution de la chaleur à l'intérieur du bateau n'est pas optimale, l'oxygène nécessaire à la combustion est prélevé à l'intérieur, il faut installer une cheminée à l'intérieur et une cheminée sur le pont de section encombrante, et aussi le système va en blocage automatique à quelques degrés de dérapage du bateau.
- Les chauffages à air, au moyen d'un brûleur à gazole, à gaz ou à essence, génèrent de l'air chaud qui est distribué par des conduits à l'intérieur du bateau.
Ces systèmes peuvent fonctionner soit en chauffant et en fournissant de l'air frais de l'extérieur, assurant ainsi des conditions climatiques confortables, soit en aspirant l'air à chauffer de l'intérieur. Dans ce dernier cas, avec des températures extérieures très basses, on obtient un rendement thermique plus élevé, avec l'inconvénient d'une augmentation de l'humidité à l'intérieur du bateau.
Les chauffages à air garantissent un temps très court pour mettre l'environnement en température. En outre, la distribution de la chaleur est optimale et la manière dont le système est exploité et géré est simple.
Le seul problème peut survenir lors de l'installation, en raison des sections importantes des conduits d'air. Bien que les conduits d'air isolés puissent également être utilisés sur des unités plus grandes, ils dissipent l'énergie thermique et réduisent ainsi l'efficacité du système.
Les options possibles se différencent selon le mode de fonctionnement, l'espace occupé et le poids du système, le combustible utilisé, la sécurité, la complexité de l'installation et l'efficacité.
Pour un choix correct du chauffage, la taille du bateau, c'est-à-dire le volume de l'espace à chauffer, ainsi que la situation climatique à laquelle faire face, sont les principaux facteurs qui influencent le bon choix. Par exemple: le système fournira-t-il simplement une quantité minimale de chaleur pendant les saisons intermédiaires, ou sera-t-il utilisé tout au long de l'hiver pour assurer une utilisation confortable du bateau même pendant les mois les plus froids?
Examinons d'abord les combustibles les plus couramment utilisés à bord :
- Le kérosène est relativement cher et dégage une odeur désagréable lors de la combustion.
- Avec la même efficacité énergétique, le gaz est tout aussi cher. En outre, pour une utilisation continue du chauffage, la quantité requise nécessite l'utilisation de cylindres relativement grands, encombrants et lourds.
- En raison de son faible point d'éclair, l'essence représante un danger à bord. Il ne doit être considéré comme combustible de chauffage que si le moteur fonctionne à l'essence. À ce point, le système de carburant du moteur servira également au système de chauffage.
- Le gazole est un carburant non dangereux et peut donc être tranquillement utilisé à bord. Si le moteur du bateau est du type diesel, l'utilisation du gazole s'impose naturellement pour le système de chauffage.
Bien entendu, vous pouvez également chauffer votre bateau avec un ou plusieurs chauffages électriques. La connexion à une prise de quai avec une puissance suffisante est une condition préalable. Cependant, l'approvisionnement en électricité de 16 A n'est pas toujours garanti à quai. Si le courant doit être limité à 5 A, comme c'est souvent le cas, la puissance calorifique d'un éventuel chaffage ne dépasse pas 1 kW, ce qui est certainement insuffisant pour chauffer un bateau de taille moyenne.
Pour une utilisation en toute sécurité à bord, seuls les appareils équipés d'un thermostat de sécurité et d'un interrupteur de sécurité à renversement doivent être envisagés. En outre, il est recommandé d'utiliser des ventilo-convecteurs avec des éléments chauffants en céramique; ceux-ci n'atteignent pas des températures susceptibles d'allumer des feux avec des matériaux inflammables avec lesquels ils pourraient entrer en contact.
Les appareils dédiés spécifiquement au chauffage nautique se distinguent par leur type de fonctionnement. Il existe principalement les types suivants:
- Les avantages des poêles au gazole ou au kérosène sont donnés par un agréable rayonnement de chaleur et un fonctionnement qui ne nécessite pas d'électricité.
En revanche, les inconvénients sont différents: la distribution de la chaleur à l'intérieur du bateau n'est pas optimale, l'oxygène nécessaire à la combustion est prélevé à l'intérieur, il faut installer une cheminée à l'intérieur et une cheminée sur le pont de section encombrante, et aussi le système va en blocage automatique à quelques degrés de dérapage du bateau.
- Les chauffages à air, au moyen d'un brûleur à gazole, à gaz ou à essence, génèrent de l'air chaud qui est distribué par des conduits à l'intérieur du bateau.
Ces systèmes peuvent fonctionner soit en chauffant et en fournissant de l'air frais de l'extérieur, assurant ainsi des conditions climatiques confortables, soit en aspirant l'air à chauffer de l'intérieur. Dans ce dernier cas, avec des températures extérieures très basses, on obtient un rendement thermique plus élevé, avec l'inconvénient d'une augmentation de l'humidité à l'intérieur du bateau.
Les chauffages à air garantissent un temps très court pour mettre l'environnement en température. En outre, la distribution de la chaleur est optimale et la manière dont le système est exploité et géré est simple.
Le seul problème peut survenir lors de l'installation, en raison des sections importantes des conduits d'air. Bien que les conduits d'air isolés puissent également être utilisés sur des unités plus grandes, ils dissipent l'énergie thermique et réduisent ainsi l'efficacité du système.
- Les systèmes principals des chauffages à eau
fonctionnent comme des chauffe-air ou comme des chaudières traditionnelles au gazole. Les deux systèmes portent l'eau à température, qui à son tour circule dans un circuit fermé et, au moyen de radiateurs ou de convecteurs, transfère son énergie thermique aux cabines à chauffer. Sur les bateaux de taille moyenne à grande, le transport de l'énergie thermique par l'eau chaude est plus efficace qu'avec les systèmes à air.
D'autre part, l'installation est plus complexe, une consommation constante d'électricité est inévitable, pour porter l'environnement à température les temps sont relativement longs, les radiateurs peuvent être encombrants et le poids total du système, à puissance égale, est environ le double par rapport à un système à air.
Pour les bateaux de petite et moyenne taille utilisés sur le lac Majeur, et pour ce qui peut être les attentes moyennes vers un système de chauffage nautique, les systèmes à air sont la solution optimale.
Si l'on considère les facteurs saillants - facilité d'utilisation et de gestion, distribution de la chaleur, débit à la température, faible poids et encombrement, coût d'achat et d'installation, consommation d'électricité et de carburant - les chauffages à air sont le compromis le plus approprié pour une utilisation nautique.
D'autre part, l'installation est plus complexe, une consommation constante d'électricité est inévitable, pour porter l'environnement à température les temps sont relativement longs, les radiateurs peuvent être encombrants et le poids total du système, à puissance égale, est environ le double par rapport à un système à air.
Pour les bateaux de petite et moyenne taille utilisés sur le lac Majeur, et pour ce qui peut être les attentes moyennes vers un système de chauffage nautique, les systèmes à air sont la solution optimale.
Si l'on considère les facteurs saillants - facilité d'utilisation et de gestion, distribution de la chaleur, débit à la température, faible poids et encombrement, coût d'achat et d'installation, consommation d'électricité et de carburant - les chauffages à air sont le compromis le plus approprié pour une utilisation nautique.
YACHT SERVICE - Chauffage Bateau Lac Majeur.
Le spécialiste prend en charge tous vos soucis concernants le chauffage de votre bateau.
Chauffage Bateau Lac Majeur
est capable de vous apporter toute l'assistance nécessaire pour choisir, installer, maintenir, remplacer et dépanner le système de chauffage sur votre bateau.
