SYSTEMES ANTI INCENDIE LAC MAJEUR

YACHT SERVICE - Systèmes Anti Incendie Lac Majeur.
L'importance de mettre en sécurité votre bateau!

YACHT SERVICE - Systèmes Anti Incendie Lac Majeur propose quelques réflexions sur le risque d'incendie à bord des bateaux de plaisance. L'accident maritime le plus dangereux à bord d'un yacht, à l'exception d'un homme à la mer, est probablement le déclenchement d'un incendie. Que ce soit en mer ou au port, un incendie ne laisse que très peu de temps pour réagir efficacement. en cas d'incendie. Non seulement il est important de savoir comment réagir efficacement lorsqu'un incendie se déclare ; il peut également être utile d'évaluer à l'avance les dangers potentiels à bord, pour réduire le risque d'incendie dès le départ. Un système électrique mal installé, ainsi qu'un système GPL en mauvais état, peuvent tous deux être des causes potentielles d'incendie. Si de l'essence est utilisée à bord comme carburant, le propriétaire doit être conscient que le point d'éclair de l'essence est inférieur à -20°C. En conséquence, le risque d'incendie ou d'explosion, même avec des fuites minimes du système de carburant, est extrêmement élevé. De même, le risque d'incendie ne doit pas être sous-estimé lors de l'utilisation de la cuisine, qui est souvent montée dans un espace confiné et à proximité de matériaux inflammables. les possibilités de gérer efficacement l'action de lutte contre l'incendie à bord de votre propre bateau.

Quelles sont les principales causes d'un incendie à bord ? Il n'existe pas de statistiques européennes sur les causes des incendies à bord des bateaux de plaisance. Mais on peut supposer que l'installation électrique et la cuisine sont parmi les principales causes.Un profane ne s'en rend souvent pas compte : des câbles électriques de section trop petite risquent de surchauffer et peuvent ainsi provoquer un incendie avec les matériaux combustibles environnants. Les systèmes électriques embarqués, généralement à basse tension, fonctionnent avec des courants élevés qui conduisent facilement à une surchauffe dangereuse. Si un système électrique existant est intégré ou modifié de manière non professionnelle, le risque d'incendie est grave. . Les chargeurs doivent être électroniques et adaptés au type de batterie utilisé.La cuisine est souvent relativement exiguë et autour de la cuisine se trouve des matériaux inflammables : bois, fibre de verre, tissu, peinture et vernis. Une éclaboussure d'eau dans une casserole avec de l'huile chaude génère immédiatement des flammes qui peuvent déclencher le feu.Une fuite accidentelle de carburant, en particulier d'essence, s'accumule dans le compartiment moteur ou la cale. Dans ces espaces mal ventilés, même à basse température, un mélange hautement explosif de vapeur d'essence et d'air se développe rapidement. Il faut donc contrôler régulièrement l'étanchéité des conduites de carburant et aérer le compartiment moteur avant de démarrer le moteur. La législation en vigueur prévoit que les unités marquées CE disposent d'un dispositif garantissant une ventilation forcée automatique du compartiment moteur avant le démarrage d'un moteur à essence. Des systèmes similaires sont absolument recommandés également sur tous les autres bateaux. dès que cela commence à se répandre, il est généralement trop tard pour espérer pouvoir le combattre avec les moyens disponibles à bord. Il faut tenir compte du fait que la fumée dégagée à l'intérieur du bateau peut empêcher l'action d'extinction, d'autant plus que la fumée générée par la combustion de la fibre de verre est hautement toxique, et peut conduire à des évanouissements et générer de graves intoxications au bout de quelques minutes seulement. En cas d'incendie dans le compartiment moteur, le générateur ou le système de chauffage au carburant liquide ou gazeux, la première action doit être de couper l'alimentation en carburant. En cas d'incendie dans la cuisine, le robinet de la bouteille de gaz doit être fermé immédiatement. Il est de la plus haute importance que le propriétaire et ses invités à bord sachent où et comment faire fonctionner les vannes d'arrêt respectives.Les extincteurs, ainsi que tous les systèmes fixes, sont normalement à bord d'un bateau. Afin d'assurer une intervention efficace, les extincteurs doivent être facilement accessibles et prêts à l'emploi. De plus, il faut savoir quel type d'extincteur, c'est-à-dire quel type d'agent extincteur doit être utilisé pour l'incendie en cours. Si l'agent extincteur est erroné, il existe un risque d'accélération de la propagation. Outre l'installation de détecteurs de fumée, la prévention des incendies devrait également inclure l'installation de systèmes d'extinction fixes et automatiques, par exemple dans des pièces fermées telles que le compartiment moteur ou le compartiment contenant le générateur. Les classes d'incendie et les équipements de lutte contre l'incendie correspondants à bord La norme européenne UNI EN2 2005 répartit les incendies dans les classes d'incendie suivantes :

Selon le type de matériau combustible et l'endroit où l'incendie s'est déclaré, vous devez utiliser le bon extincteur avec l'agent extincteur approprié.

Les extincteurs utilisés à bord doivent être marqués CE et fournir des informations sur les classes de feu auxquelles l'extincteur est destiné, ainsi que sur la capacité d'extinction. Il indique également si et dans quelles conditions l'extincteur peut être utilisé sur des équipements électriques sous tension.

Les extincteurs les plus courants à bord sont généralement les extincteurs à poudre ABC. Ils peuvent être utilisés pour les incendies de classe A, B et C. En principe, ils sont très efficaces, non toxiques et relativement peu coûteux par rapport à leur capacité d'extinction. Les résidus de poussière hautement corrosifs, qui peuvent endommager gravement le système moteur, le système électrique et l'électronique embarquée, constituent un inconvénient sérieux. De plus, l'utilisation dans des environnements restreints est problématique en raison de la formation de nuages de poussière qui diminuent la visibilité.

Généralement les extincteurs à mousse peuvent être utilisés pour lutter contre les incendies de classe A et B. Ce type d'extincteur se caractérise également par une efficacité importante, tout en générant moins de résidus problématiques que les poussières ci-dessus.

Il existe également des extincteurs spéciaux à base de mousse, également adaptés pour éteindre les incendies de graisses et d'huiles de cuisson de classe F.

Dans certaines circonstances, même une couverture anti-feu peut être utilisée avec profit pour combattre un incendie dans la cuisine.

Les extincteurs au CO₂ s'éteignent sans laisser de résidus, grâce au dioxyde de carbone qui remplace l'oxygène de l'air et étouffe donc le feu. En général, ces extincteurs sont homologués pour les incendies de classe B. Un inconvénient est que lors de l'action d'étouffement, le feu ne se refroidit pas et il subsiste donc le risque que les éventuelles braises résiduelles rallument le feu dès qu'il l'atteint. nouvel oxygène. Il faut faire attention ! De plus, le dioxyde de carbone est nocif pour la santé si sa concentration en milieu clos est élevée. Une pièce qui vient d'être inondée de dioxyde de carbone pour étouffer un incendie, doit être ventilée avant que les gens n'y pénètrent. Par conséquent, l'utilisation d'extincteurs à CO₂ est particulièrement recommandée dans les environnements fermés qui ne sont normalement pas occupés ou fréquentés par des personnes, comme la salle des machines. En particulier en cas d'incendie dans le compartiment moteur, ne jamais ouvrir une trappe pour éteindre ; l'oxygène contenu dans l'air qui circule à cet instant alimente le feu et accélère sa propagation. Au lieu de cela, il devrait y avoir un orifice d'extinction dédié, également appelé orifice ou trappe d'incendie, à travers lequel l'agent d'extinction est injecté.

Le compartiment moteur est également fortement recommandé pour l'installation d'extincteurs à CO₂ constituant un système fixe de lutte contre l'incendie à action automatique et manuelle.

De plus, les systèmes automatiques fixes peuvent être chargés avec du gaz HFC-227, également connu sous le nom commercial FM-200. Les performances d'extinction sont comparables aux extincteurs au CO₂, alors qu'à capacité d'extinction égale, le volume des bouteilles est plus petit. L'utilisation de ce gaz est moins critique car il est moins nocif pour la santé que le dioxyde de carbone.

Les bateaux et navires marqués CE doivent être équipés d'au moins les équipements de lutte contre l'incendie répertoriés et décrits dans leur manuel du propriétaire.

YACHT SERVICE - Systèmes Anti Incendie Lac Majeur: la mise en sécurité passe par l'installation des extincteurs et de systèmes fixes de lutte contre l'incendie.

YACHT SERVICE - Systèmes Anti Incenie Lac Majeur est disponible pour toute information à ce sujet, ainsi que pour effectuer des inspections à bord dans le but d'évaluer le risque d'incendie et de proposer, fournir et installer la lutte contre l'incendie la plus appropriée équipement.