Hivernage des systèmes de bord - 11/2018
YACHT SERVICE LAGO MAGGIORE
HIVERNAGE BATEAU LAC MAJEUR
YACHT SERVICE - Hivernage Bateau Lac Majeur.
L'hivernage des systèmes de bord - un sujet important.
YACHT SERVICE - Hivernage Bateau Lac Majeur
propose des réflexions à propos de l'hivernage des systèmes de bord:
Quelles installations et pourquoi les hiverner? La question est régulièrement posée en fin de saison: faut-il hiverner son bateau ?
Le climat hivernal du lac Majeur est moins rude que celui des lacs du côté nord des Alpes, mais les températures minimales en hiver peuvent facilement descendre en dessous de 0°C, et ce même plusieurs jours de suite. Afin d'éviter les mauvaises surprises, il convient de réfléchir à la nécessité d'hiverner certaines systèmes de bord et de prévenir les dommages causés par l'humidité.
En fait, le froid et l'humidité sont une cause de condensation sous le pont et peuvent entraîner la formation de moisissures sur les surfaces exposées et la putréfaction à l'intérieur des coussins et des matelas. De plus, les basses températures contribuent à augmenter l'autodécharge des batteries. Lorsque la température descend en dessous de 0°C, l'eau risque de geler et d'éclater les passe-coques, les tuyaux et autres composants des systèmes de bord.
Pour être précis: la glace augmente son volume à partir de - 4°C. S'il y a encore de l'eau dans les systèmes à ce stade, il y a un risque sérieux que la glace fasse exploser les composants.
Il est donc recommandé d'hiverner les systèmes de bord suivants, en les vidant de l'eau: moteur, système d'échappement de cale, système d'autoclave, système des eaux usées.
L'eau ne doit pas geler dans le système de refroidissement du moteur!
Le circuit de refroidissement direct, mais aussi le circuit de l'eau de mer, dans le cas du refroidissement indirect, doit être complètement vidé de son eau. Cela comprend également les turbines, les pots et les silencieux d'échappement, ainsi que les échangeurs de chaleur des circuits hydrauliques et de lubrification.
Le liquide de refroidissement à l'intérieur du circuit fermé, s'il existe, doit être contrôlé et résister à une température d'au moins - 20°C.
Tous les composants du système d'autoclave, c'est-à-dire l'eau potable, doivent être exempts d'eau.
C'est pourquoi les réservoirs, les pompes d'autoclave, les vases d'expansion, les chauffe-eaux, les tuyaux, les raccords de pont et les douches extérieures doivent être vidés de leur eau.
Il en va de même pour les composants des systèmes d'eaux usées:
Les toilettes, les réservoirs de collecte des eaux usées, les tuyaux et les passe-coques doivent être vidés ou remplis de liquide antigel.
Le carburant à l'intérieur des réservoirs risque de se détériorer.
Le remplissage complet du réservoir empêche la formation de condensation et évite ainsi la contamination du carburant.
Des additifs spéciaux, appelés stabilisateurs, ajoutés au carburant avant la pause hivernale, développent une fonction hygroscopique, favorisant l'absorption des molécules d'eau, empêchant l'oxydation et combattant la formation de bactéries.
Les batteries de bord, en particulier les batteries au plomb, subissent une plus grande autodécharge lorsqu'elles sont exposées à de basses températures.
Si un chargeur de batterie avec fonction de maintenance est installé à bord, il peut rester en service pendant l'hiver pour assurer la charge des batteries. Sinon, les batteries doivent être stockées dans un endroit sec et tempéré et être rechargées régulièrement.
Sous le pont, une ventilation suffisante doit être prévue pour éviter la formation de moisissures. De préférence, les coussins et les matelas doivent être déchargés et conservés dans un endroit sec, ou bien ils doivent être positionnés de manière à éviter la stagnation et l'accumulation d'humidité.
Pour conclure, on peut dire ceci: dans le cas d'un bateau hâlé à terre, un hivernage complet est recommandé, car les températures peuvent descendre en dessous de - 4°C même pendant plusieurs jours consécutifs.
Si le bateau reste dans l'eau, l'hivernage ne peut être que partiel. L'eau du lac Majeur ne gèle pas et garantit donc une température d'au moins + 0° centigrade. Les composants des systèmes de bord qui sont situés au fond de la cale ne risquent pas de geler. En revanche, pour tous les composants qui se trouvent à une certaine hauteur de la ligne de flottaison, le risque de rupture due au gel ne peut être exclu.
Le climat hivernal du lac Majeur est moins rude que celui des lacs du côté nord des Alpes, mais les températures minimales en hiver peuvent facilement descendre en dessous de 0°C, et ce même plusieurs jours de suite. Afin d'éviter les mauvaises surprises, il convient de réfléchir à la nécessité d'hiverner certaines systèmes de bord et de prévenir les dommages causés par l'humidité.
En fait, le froid et l'humidité sont une cause de condensation sous le pont et peuvent entraîner la formation de moisissures sur les surfaces exposées et la putréfaction à l'intérieur des coussins et des matelas. De plus, les basses températures contribuent à augmenter l'autodécharge des batteries. Lorsque la température descend en dessous de 0°C, l'eau risque de geler et d'éclater les passe-coques, les tuyaux et autres composants des systèmes de bord.
Pour être précis: la glace augmente son volume à partir de - 4°C. S'il y a encore de l'eau dans les systèmes à ce stade, il y a un risque sérieux que la glace fasse exploser les composants.
Il est donc recommandé d'hiverner les systèmes de bord suivants, en les vidant de l'eau: moteur, système d'échappement de cale, système d'autoclave, système des eaux usées.
L'eau ne doit pas geler dans le système de refroidissement du moteur!
Le circuit de refroidissement direct, mais aussi le circuit de l'eau de mer, dans le cas du refroidissement indirect, doit être complètement vidé de son eau. Cela comprend également les turbines, les pots et les silencieux d'échappement, ainsi que les échangeurs de chaleur des circuits hydrauliques et de lubrification.
Le liquide de refroidissement à l'intérieur du circuit fermé, s'il existe, doit être contrôlé et résister à une température d'au moins - 20°C.
Tous les composants du système d'autoclave, c'est-à-dire l'eau potable, doivent être exempts d'eau.
C'est pourquoi les réservoirs, les pompes d'autoclave, les vases d'expansion, les chauffe-eaux, les tuyaux, les raccords de pont et les douches extérieures doivent être vidés de leur eau.
Il en va de même pour les composants des systèmes d'eaux usées:
Les toilettes, les réservoirs de collecte des eaux usées, les tuyaux et les passe-coques doivent être vidés ou remplis de liquide antigel.
Le carburant à l'intérieur des réservoirs risque de se détériorer.
Le remplissage complet du réservoir empêche la formation de condensation et évite ainsi la contamination du carburant.
Des additifs spéciaux, appelés stabilisateurs, ajoutés au carburant avant la pause hivernale, développent une fonction hygroscopique, favorisant l'absorption des molécules d'eau, empêchant l'oxydation et combattant la formation de bactéries.
Les batteries de bord, en particulier les batteries au plomb, subissent une plus grande autodécharge lorsqu'elles sont exposées à de basses températures.
Si un chargeur de batterie avec fonction de maintenance est installé à bord, il peut rester en service pendant l'hiver pour assurer la charge des batteries. Sinon, les batteries doivent être stockées dans un endroit sec et tempéré et être rechargées régulièrement.
Sous le pont, une ventilation suffisante doit être prévue pour éviter la formation de moisissures. De préférence, les coussins et les matelas doivent être déchargés et conservés dans un endroit sec, ou bien ils doivent être positionnés de manière à éviter la stagnation et l'accumulation d'humidité.
Pour conclure, on peut dire ceci: dans le cas d'un bateau hâlé à terre, un hivernage complet est recommandé, car les températures peuvent descendre en dessous de - 4°C même pendant plusieurs jours consécutifs.
Si le bateau reste dans l'eau, l'hivernage ne peut être que partiel. L'eau du lac Majeur ne gèle pas et garantit donc une température d'au moins + 0° centigrade. Les composants des systèmes de bord qui sont situés au fond de la cale ne risquent pas de geler. En revanche, pour tous les composants qui se trouvent à une certaine hauteur de la ligne de flottaison, le risque de rupture due au gel ne peut être exclu.
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